새로운 에너지 차량의 전원

전 세계의 새로운 에너지 차량 개발의 관점에서, 전원 공급원에는 주로 리튬 이온 배터리, 니켈 금속 히드 라이드 배터리, 납산 배터리 및 슈퍼 커패시터가 포함되며, 그 중 수퍼 커패시터는 주로 보조 전원 공급원 형태로 나타납니다. 주된 이유는 이러한 배터리 기술이 아직 완전히 성숙하지 않거나 명백한 Thromings.com 전통적인 차량으로 준비되어 있기 때문에 비용, 전력 및 순항 범위 측면에서 많은 차이가있어 새로운 에너지 차량 개발을 제한하는 중요한 이유이기도합니다.

납산 배터리
모든 배터리 기술 중에서도 납산 배터리는 가장 긴 개발 이력을 가지고 있습니다. 배터리는 음의 전극으로 금속 납을 사용하고 양성 전극으로 산화 납을 사용합니다. 배터리의 배출 공정 동안, 황산 납은 양성 및 음극 모두에서 생성됩니다. 황산은 전해질 용액에서 반응물 및 반응 공정의 생성물이다. 지난 10 년 동안 납산 배터리에 대한 연구 및 개발은 주로 하이브리드 전기 자동차의 적용에 중점을 두었습니다.

니켈-금속 히드 라이드 배터리
니켈- 금속 하이드 라이드 배터리의 작업은 니켈 산화물 양극 및 수소 금속 음극에 의한 OH-의 방출 및 흡수에 기초한다. 과거에는 리튬 이온 배터리의 심각한 안전 문제를 고려할 때 니켈 금속 히드 라이드 배터리는 전기 자동차의 우수한 선택으로 간주되었습니다. 그러나 50 ~ 70WH\/kg의 에너지 밀도는 전기 자동차의 경우 150 ~ 200Wh\/kg의 에너지 밀도 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. 동시에, 니켈 금속 히드 라이드 배터리에서 니켈의 많은 비율은 미래의 가격 인하를 제한합니다. 따라서, 니켈 금속 히드 라이드 배터리는 신뢰할 수있는 선택이 아닙니다.

리튬 이온 배터리
리튬 이온 배터리는 오늘날 전기 자동차에서 가장 일반적으로 사용되는 전력 배터리 기술로, 높은 에너지 밀도와 단일 셀의 전력 증가로 인해 이러한 배터리는 경쟁력있는 가격으로 더 작은 질량과 밀도를 개발할 수 있습니다. 현재이 전력 배터리는 전기 자동차에 약 150km 전력을 공급할 수 있습니다. 리튬은 리튬 이온 배터리의 전극에 삽입됩니다. 즉, 전극 재료는 리튬 이온의 캐리어입니다. 연구에 따르면 전기 자동차에 사용되는 리튬 이온 배터리의 전력 (800 ~ 2000W\/kg) 및 에너지 밀도 (100 ~ 250WH\/kg)가 증가한 것으로 나타났습니다. 리튬 배터리는 "Seven Points Full"으로 만 충전하면됩니다. 리튬 배터리를 완전히 충전 할 필요는 없으며 완전히 충전되지 않으면 배터리 수명에 영향을 미치지 않습니다.

슈퍼 커패시터
배터리가 엔진 시동 또는 차량 시작을위한 장기 에너지 저장 및 단기 펄스 파워를 모두 제공 해야하는 경우 배터리 설계는 타협 솔루션을 채택해야합니다. 전체 표면적을 증가시키기 위해 각 배터리 셀에 두꺼운 전극이 사용됩니다. 증가 된 전류는 더 큰 전극 영역에 분포되어 배터리 전압 감소를 유지하여 시스템 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 다른 장치에서 전력 수요를 제공 할 수 있다면 배터리는 더 두꺼운 전극을 사용하여 더 나은 내구성을 달성하면서 에너지 저장 요구 사항을 더 낮은 속도로 충족시킬 수 있습니다. 보다 이상적인 방법은 슈퍼 커패시터가 펄스 전력을 제공하고 배터리는 에너지 저장 만 제공하는 것입니다. 슈퍼 커패시터는 다음 전력 출력을 준비하거나 브레이크 에너지 복구를 사용하여 충전하기 위해 낮은 속도로 재충전 될 수 있습니다. 슈퍼 커패시터로 충전 한 후, 배터리는 시작하는 데 필요한 전력이 이미 수퍼 커패시터에 저장되어 있기 때문에 더 넓은 배터리 충전 상태 (SOC) 범위에서 작동 할 수 있습니다. 배터리와 슈퍼 커패시터를 결합하려면 필연적으로 배터리 및 슈퍼 커패시터의 충전 및 방전 특성이 크게 다르므로 충전 컷오프 전압이 상당히 다르기 때문에 더 복잡한 충전 시스템이 필요합니다. 따라서 동일한 DC 버스에서 두 개의 장치를 제어하려면 일부 종류의 DC\/DC 컨버터 또는 스위칭 장치가 필요할 수 있습니다.